Cada cierto tiempo alg\u00fan periodista y alg\u00fan pol\u00edtico se unen para visitar una f\u00e1brica de coches en Espa\u00f1ay darnos una buena noticia.<\/p>\n
Hace 15 d\u00edas Rajoy visit\u00f3 Renault.\u00a0 <\/a>Y hace un mes Ford dijo que hab\u00eda decidido cerrar Genk para traer la producci\u00f3n a Valencia. <\/a><\/p>\n Cuando estas cosas ocurren la gente se felicita. E incluso me felicita.<\/p>\n En realidad me limito a sonreir y decirles que es un poco m\u00e1s complicado. Me sabe mal aguarles la fiesta.<\/p>\n Y no empiezo a explicarles que aunque Espa\u00f1a es el segundo-tercer fabricante de autom\u00f3viles de Europa, <\/a>ninguna marca toma decisiones en Espa\u00f1a. Cuando tengan que cerrar y abrir las plantas tomar\u00e1n las decisiones que quieran los alemanes que toman las decisiones, y el coste de la mano de obra no es lo m\u00e1s relevante. Pues producir un Focus cuesta alrededor de 3000 euros todo incluido, y llevarlo a Alemania desde Valencia 500 euros.<\/p>\n Porque en el mundo se producen 20 millones de coches<\/a> m\u00e1s de los que hacen falta. Y en Europa decir sobra aproximadamente el 30% de la capacidad instalada. Lo que significa que una de cada 4 plantas europeas cerrar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n Abandonar no es una opci\u00f3n pero evidentemente de las 10 grandes marcas del mundo <\/a>ninguna es espa\u00f1ola (ni de las 10 ni de las 100). Y Ford ya es la quinta.<\/p>\n Puestos a trabajar para otros trabajemos para alguien que va a crecer: los chinos.<\/p>\n